试驾全新雅阁e:PHEV,馈电也这么好开?
1、活动一开场，广本的产品讲师就给我们挑明，全新雅阁e：PHEV是一款在亏电状态也好开的车型，真正做到了“有电没电，快省稳不变”。既然官方都把话说得这么满，我们就把它拉到赛道上一探究竟吧。
2、近日，笔者有幸试驾了全新雅阁e：PHEV，发现这款刚换代上市的全新雅阁插电混动车型，不仅拥有纯电车顺畅的起步加速性能，即便亏电状态也保持良好的行驶性能，真正做到“有电没电，快省稳不变”。
3、超100公里 的深度试驾，全新雅阁e：PHEV无论有电还是没电的情况下，在动力、操控方面的表现都同样爽快。同时，在空间、配置、智能交互和辅助驾驶方面的全方位精进，也让全新雅阁e：PHEV成为当下新能源B级轿车的新标杆和最优解。
为什么说全新雅阁,只推荐汽油版,插电混动不如中国车?
1、在决定雅阁混动和汽油版之间，强烈建议优先考虑混动车型。混动版的优势在于其先进的科技，不仅能够显著节省燃油，实现环保出行，而且在外观设计上也更具时尚感。因此，如果预算和需求允许，混动版无疑是一个更明智的选择。汽油版虽然传统，但其性能和可靠性也是经过市场验证的。
2、耗油量更低 燃油版雅阁全系列配用5T汽车发动机，工信部油耗为0L/100KM，在测试中燃油版雅阁的整体耗油为7L/100KM，耗油量主要表现实际上早已十分出色了。但是，混合动力雅阁在电机的带动下，工信部油耗仅有4L/100KM，评测综合性耗油量也是低至0L/100KM。
3、其次，燃油版也就是锐·T动车型，搭载的是5T直喷VTEC发动机匹配CVT变速箱，功率扭矩达到141kW/260N·m。表现也是一如既往地优秀。写在最后：全新一代雅阁目前上市了4款燃油车型和3款插电混动车型。e：PHEV强电智混车型市场指导价258-288万元，锐·T动车型市场指导价198-288万元。
4、首先，从经济角度看，混动版与汽油版之间的价格差距确实存在，通常混动车型的定价会稍高。然而，这并不意味着汽油版就更具经济性。混动车型尽管也需要燃油，但其燃油效率更高，长期使用可能在节省燃油成本上显示出优势。特别是当车辆在城市低速行驶或遭遇堵车时，混动版的纯电模式能进一步减少燃油消耗。
5、首先，十代汽油版的表现令人印象深刻。 数据显示，其在高速加速时动力输出稳定且强劲，加速迅猛，能迅速提升至高速状态。尤其值得一提的是，发动机噪音控制得非常到位，行驶过程中几乎听不到过多的噪音，为车内营造出宁静的环境。混动版的雅阁在高速表现上同样卓越。
【汽车人】能充电的雅阁,新能源轿车最优解?
1、与不插电的强混（HEV）相比，PHEV车型预留了充电接口，可以在一定出行半径内实现经由充电桩提供能源的纯电行驶能力——在这样的生态下，全新雅阁e：PHEV可以视作一款纯电轿车。
2、全新雅阁e：PHEV是广汽本田第一款插混轿车，依托绝对优势的既有平台，融汇Honda PHEV技术，已经把战略目标锁定在了合资新能源轿车“版本答案”这一定位。 插电混动，也就是PHEV技术，融合了EV与HEV的优点，最大程度规避了纯电动车生态先天的规划缺失和技术短板。PHEV车型在市场上的表现也印证了越来越多用户对插混的偏爱。
3、“有电没电，它的驾驶感受一个样”，全新雅阁的开发项目负责人小只辉将认为，这是雅阁e：PHEV的最大优势，“它搭载了新开发的第四代i-MMD系统，采用了0L的直喷发动机以及E-CVT，在IPU（电机控制器）上面实现了轻量化和小型化。
4、人常说厚积而薄发，而正从蓝海转为红海的新能源市场是否还有空间等待“薄发”？在新的战场上，广汽本田对于造车经验和用户数据的深厚积累已经到了不得不发的时候。
【维基试驾】雅阁e:PHEV:展现新能源标杆车型的实力
1、如今，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新雅阁e：PHEV正式登场，这款车在更换能量系统与动力系统的同时，也带来了产品尺寸、用料、智能化等方面的升级。6月9日，【汽车维基】来到云南抚仙湖，深深感受到全新雅阁e：PHEV的价值魅力。
2、雅阁e：PHEV展现新能源标杆车型的实力 入华二十余载，雅阁一直是公认的好车，每一次换代都会重新梳理市场的价值与格局。全新雅阁e：PHEV搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，更换了能量系统与动力系统，带来了产品尺寸、用料、智能化等方面的升级。
3、在全新雅阁车型中，它不仅有着全面进阶升级的产品硬实力，而最大的亮点同样还是在动力方面，有了全新的e：PHEV插混车型的加入后，它的市场竞争实力更显强劲。在曾经的燃油车领域，雅阁能作为“常青树”般的存在，而当新能源之风袭来，它同样可以摇身一变，成为新能源时代，更值得你选择的那辆B级车。
以插混取代油混,全新雅阁的自我改变如何?
1、新增的插混动力是此次换代车型的重中之重，取代了原来的油电混合系统。这套本田第四代i-MMD双电机混动系统由全新三电系统构成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，拓宽了本田此前的油电混合技术。
2、作为全新一代的车型，雅阁插混的外观内饰设计也有翻天覆地的变化。外观上，全新雅阁插混版比上一代更为修长更有气质，前脸采用灵动机能造型，横向的前格栅造型与带自适应远光灯的LED大灯组连为一体，设计十分顺眼。
3、第四代i-MMD插电混动系统采用双电机设计，追求效率与性能的双重极致表现，改变了混动车型重能耗、弱性能的动态体验。简单来说，全新雅阁e：PHEV在i-MMD混动技术“低油耗”的基础上，跑得更快了。
4、全新雅阁插混还在安全性上做了明显的提升，主要是对HondaSENSING360进行了全面优化，采用了100度的前视传感器摄像头、5个毫米波雷达等，进一步扩大了监测范围。FCTW穿行先知功能，在如停车场等复杂的路况行驶时，车辆可以提前感应到盲区靠近的物体，有其他车辆穿过时，会做出警报提示。
5、可以说全新雅阁是Honda尖端技术的集大成者，在动力、安全、智能方面都有了明显进化。而据广汽本田汽车有限公司总经理森山克英介绍，雅阁e：PHEV只是广汽本田进军插混市场的开端，从现在起广汽本田将会加快电动化进程，导入更多搭载第四代i-MMD技术的车型，其中就将包括皓影e：PHEV。
6、不同于十一代雅阁，全新一代凯美瑞车型将THS混动系统进一步强化，在0L+CVT以及5L油电混动的基础上，用0L油电混动系统取代了5L+8AT动力，门槛更低，油耗更省。而在电气化进程之下，日产天籁显得有些落伍。
绿牌雅阁,当前新能源最优解?试驾全新一代雅阁e:PHEV
1、在我们实际试驾中，混合驱动模式下雅阁e：PHEV的动力性能也非常出色：起步加速仍然非常迅捷而平顺，没有明显的换挡感；中高速加速也非常强劲而稳定，没有明显的动力波动；整个过程中发动机和电机的切换非常无感，只有在高速行驶时才能听到发动机的轻微声音。
2、储物空间方面，雅阁e：PHEV车内随处可见储物槽，并且位置设计都比较合理，拿取便捷。其中，按键式换挡机构右侧为两个水杯架，前方则是一个造型规整的储物槽，内部还支持手机无线充电。后排中央扶手打开后，最前端设置了两个水杯架，不过内部并未设计限位器，而后方则是一个放置手机的储物槽。
3、全新雅阁e：PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，是Honda首款搭载e：PHEV插电式混动系统的轿车。新系统由高效发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。