有消息称华为与广汽已联合造车,你看好华为这种科技公司去造车吗?

但是，当有网友问 广汽是否打算进入汽车芯片领域时，官方回应是该芯片是该公司的供应商，而该公司目前没有计划进入该芯片领域。可以看出，广汽华为的共同努力也证明了华为不制造汽车和广汽不制造核心的说法。

华为与广汽合作造车，全球首款 5G 车已经面世，黑科技来袭近日，5G汽车市场爆点不断，先是广汽新能源与华为合作的第一款5G车埃安V正式开启预售，随后，华为更是公布了5G汽车生态圈，5G汽车的大幕即将开启。

其实我觉得华为如果要造车的话，的确是有很多的优势的。其中一个优势就是技术优势，因为华为是能够不断的去研发技术的，而且也能够投入越来越多的资金去让自己也够更多的创新成果。

月9日消息称，华为与广汽集团旗下新能源汽车公司广汽埃安，已着手联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入了百人以上的研发团队。对此华为和广汽埃安做出了回应。广汽埃安向媒体表示：“华为是埃安的战略合作伙伴，我们从19年就开始联合打造新技术”。

据可靠消息称华为与广汽将联合造车，此消息不一定属实。这可能是华为又一次大胆的尝试。而且这个消息已经得到了广汽集团的回应，说是从2017年开始，广汽集团已经先后两次和华为集团签订了战略合作协议。

华为还会造车?声称技术比肩特斯拉,将改变国产新能源汽车市场?

特斯拉的新能源汽车问世后，中国的比亚迪也加入电动汽车的研发行列。得益于2010年国家对电动汽车行业的支持，电动汽车在中国市场迅速发展。 华为对车联网系统提出了“云管端”战略，完成了对车联网平台、基础设施和端侧硬件的全面布局。2013年，华为发布了支持4G技术的车载模块，车联网业务部成立。

华为制造 汽车 核心配件的技术，是国产 汽车 突破国外技术垄断的关键，它将改变国内车企处处落后于欧美日韩的局面，增强中国 汽车 在国际市场上的竞争力。也许用不了多久，国产新能源 汽车 就能完全实现国产化，不用再为了核心技术给欧美日韩的企业送钱。

以特斯拉和传统车企为例，它们是以汽车为基础，通过将互联网嵌入汽车之内来实现汽车的人工智能化，但是华为它则直接是以计算机为基础，以来进行制造汽车，而这种选择可能会给汽车行业带来颠覆性的变革。

作为一家创立于2014年的新能源车企，法拉第未来可谓是中国造车新势力的鼻祖，但时隔六年其首款车型FF91仍未正式量产交付，也让众多消费者产生质疑，毕竟创立时间更晚的蔚来汽车、理想汽车等“后辈”已经在新能源赛道上加速奔跑，市值也排在行业前列，前景十分光明。

华为坚决不造车,但有比造车更大的野心

华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。而且这样的“野心”已经进入到实施阶段。

不夸张的说，华为带来的这些东西，离造出一台整车也就只剩一个车壳了。

最近，任正非又一次强调了“华为不造车”的主旨，核心就是“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识”。

问界M7爆火,智界S7紧跟,车圈下一步卷“含华量”?

首先是阿维塔，它是华为、宁德时代、长安三方联合打造的高端品牌，最新的阿维塔12将在4季度上市，这款车跟问界M7一样，也搭载了华为鸿蒙车机、华为ADS 0高阶智驾系统和华为Drive ONE动力解决方案。 其次则是智界，这是奇瑞与华为合作打造的新能源品牌，首款车型智界S7预计将在11月下旬上市。

“遥遥领先”无疑是最出圈最火爆的高光时刻。9月的问界新M12月的问界M9实现了强势逆转，而智界S7也吃足了流量，成为最热门的豪华轿车之一。当华为以一个技术供应商的角色在圈子里混的时候，所有人都没太当回事，毕竟华为亲口说自己不造车，也禁止店里提到“华为汽车”的字眼。

四界中，进程最受关注的是智界，华为与奇瑞的合作成果。旗下首款车型为智界S7，于去年11月下旬上市，售价为298-398万元。有着华为生态加持，智界S7在智能驾驶辅助方面表现出色，有华为鸿蒙HarmonyOS 4车机生态系统加持，还使用了华为新一代DriveONE 800V高压碳化硅动力平台和全新途灵智能底盘。

作为被整合进曾华为智选车的“鸿蒙智行”宇宙中的一员，在后期北汽、江淮车型发布之间，智界S7这款车最大最重要的意义或是，作为整个“鸿蒙智行”体系最为全面、完整的一个展示面。