2023年新能源是下跌中继
1、所以，一时之间很难让人接受新能源赛道是一个下跌中继的形态，从大的趋势来说，企稳已经是最好的结局了，想要老树逢春真的非常难。
2、意思就是大盘高开大涨是短暂的，也是属于一个下跌中继，并非是调整结束了。大盘重心还继续往下移，在当前的行情来看，想要开启新一轮主升浪条件不允许。（2）因为A股高开大涨是有意强制推高的，并非是市场自然规律拉升的，说白了就是背后有股神秘资金在干涉走势，干涉股市的应有的走势。
3、所以，就一天的下跌，目前还不能完全确定医药板块的接下来行情，但是我们能看信号。个人判断 接下来重要的是两点 第一个是医药板块的那些标的股，如果他们能继续走强，强力反弹的话，那么说明资金再次回流了，那么就有可能会走新能源的路子，就算是不那么强，那么震荡上涨，我们也是可以接受的。
4、一方面是锚定效应带来的价值认知错误，比如从100跌到70就觉得便宜，并没有考虑到价值和估值，只是觉得跌多了，所以提前介入。二是低估了市场资金流动性枯竭带来的估值洼地，也就是资金少，所以在100跌到70的时候不敢大举入场，结果就跌到了50，40，30。
小鹏汽车有两个结局
此前网上有传闻称，小鹏汽车有两个结局，一个是破产倒闭，一个是被其他品牌收购。之所以有这样的传闻，是因为小鹏的销量表现在“蔚小理”中稍显逊色，品牌似乎已经被理想、蔚来甩在了身后。
然而，小鹏汽车也曾陷入过两次危机。2019年初，小鹏汽车因为一起车祸而被推上风口浪尖。这起事故导致了一名乘客死亡，引起了公众对于自动驾驶技术的质疑。小鹏汽车的自动驾驶系统曾被认为是该事故的原因之一。
近日，小鹏汽车公布的第二季度的财报数据，不出意料，小鹏汽车仍在走下坡路，且亏损还在进一步加大，被资本市场抛弃或将成为小鹏汽车最后的结局。亏损加剧，营收同比大跌39 根据小鹏汽车官方公布的财报数据显示，在今年第二季度，小鹏汽车营收为50.6亿元，虽然环比增长了25%，但同比暴跌39%。
目前，小鹏汽车有两大生产基地，一是位于河南省郑州市的合作商海马汽车有限公司（下称海马工场），一是小鹏汽车自建的肇庆工厂，前者每年可生产15万辆汽车，后者每年可生产10万辆汽车。
新能源车电池处理行业未来将如何发展?
通过规范化管理，确保每一块废旧电池都能得到安全、环保的处理，避免环境污染。 总的来说，新能源汽车电池处理行业的未来发展前景广阔，但也面临诸多挑战。1 要实现行业的可持续发展，需要政府、企业和社会各界的共同努力，以确保资源的有效回收和环境的和谐共生。
总的来说，新能源电动车电池处理行业的未来发展充满机遇和挑战。 实现行业的可持续发展需要政府、企业和社会的共同努力，以确保资源循环利用和环境和谐共生。
政策层面已开始积极推动动力电池回收利用体系的建设。自2020年10月起，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》和《2021年政府工作报告》等政策文件均强调了动力电池回收利用的重要性，并鼓励构建回收渠道和加快体系建设。
总结来说，新能源电动车电池处理行业的未来发展既充满机遇也面临挑战。实现行业的可持续发展，需要政府、企业和社会的共同参与和努力，以确保资源的循环利用和环境的和谐共生。
建立健全的动力电池回收体系是关键。这一体系涉及对废旧动力电池的回收、储存、收集和运输等多个环节。规范且高效的回收系统是确保废旧动力电池安全、环保、有序回收的基础。 尽管我国的废旧动力电池回收系统正在建设中，但仍然存在不足。
加快动力电池回收行动迫在眉睫 当退役电池进入再生处理环节，其中的镍、钴、锰等金属元素会被提取出来，加工制作成可用于电池生产的正极材料，再制成动力电池包实现资源的有效循环利用。目前，退役的动力电池中钴、镍的回收率可以做到95%以上，动力电池的回收利用价值大。
东方电气新能源公司怎么样啊?
非常不好的公司。地段很不好，去杭州城里需要3哥小时。女朋友呢都找不到的地方。现在已经没钱了，很多人走。最重要的是对待员工很不好，大学生工作了一年都只有2500不到。听说培训还要签订协议，如果走人的话还要罚培训的钱。还有，你可以百度：东电 李才军。总之为了你好，不要去。2022年补充
千万别去，说的待遇怎么样怎么样，最后很坑的，加班一天50，还强制加班，不加还扣钱，这么廉价的劳动力哪里找。一般节假日都以各种理由加班，还不给三倍工资。工资很低，只能保证不饿死。
东方电气集团是央企。东方电气集团，全称中国东方电气集团有限公司，由中华人民共和国国务院全资控股，肩负着保障国家能源安全的重大责任，为我国提供了大约三分之一的能源装备，是全球最大的能源装备制造企业集团之一。
理想TWO即将投产,“增程式”新能源的路尽头何在?
1、恰巧的是，最近理想品牌的第二款车信息在网上曝光了，传言新车名为理想TWO，将继续走增程式路线。值得注意的是，根据工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告2021年第13号 中第一条第二项规定，对于增程式发展似乎不那么友好。至少政策的倾向，注定作为过渡性产品的理想ONE下场是可以预示的。
2020,新能源市场的得意者和失意者
年，新能源汽车市场充满了失意者和得意者。 年初，受到新冠疫情和年度补贴下滑预期的影响，包括造车新势力在内的新能源车企，陷入了发展的低潮。而后，随着中国汽车市场产能、消费的率先复苏，中国新能源市场终于在“跌跌不休”的走势中，走出了一条“逆势增长”的曲线。
总之无论怎样，对于全球新能源市场而言，一边拥有众多快速崛起的欧洲车企，一边拥有暂时失意但是综合实力依然恐怖的特斯拉，一边拥有背靠全球最大新能源市场不断向上的中国车企，可以预见的是未来该细分市场的竞争只会变得更加激烈，2020全球新能源市场的最终销量走势也变得愈发有趣。
我倒觉得，这样反倒是让中国新能源车市场开始走向健康的轨道。 9月份，中国新能源汽车产销双双超过13万辆，环比同比均呈大幅增长，已经开始扭转去年补贴退坡和今年疫情带来的颓势。