PSA副总裁福礼:空气混合动力接近商业化

在日内瓦车展期间，我们对法国PSA集团懂事、执行副总裁福礼先生进行了专访，福礼先生就PSA目前的新技术以及未来在国内的规划做了简单讲解，以下是访谈实录。问：请谈一下空气混合动力目前仅是一个概念，还是什么时候便可以商业化？福礼：空气混合动力技术已经跨出概念的范畴，但是还没有进入正式开发阶段。

标致雪铁龙公布明年新车计划,PSA能实现绝地反击吗?

显然，当下对于PSA来说如何在中国市场扭转局面是重中之重。近日，东风标致、东风雪铁龙对外公布了2021年新车计划，能够令PSA实现绝地反击吗？东风标致方面，在本届广州车展上对外展示了2021年即将投放市场的新车，包括中期改款4005008以及年代款的200408和 508L。

尽管长安标致雪铁龙合资公司已解散，DS品牌并未随之停产。PSA集团中国及东南亚地区负责人明确表示，尽管股权结构有所变化，但DS在深圳的生产工厂将持续运作。近期，DS发布了其全新DS9车型的官方图纸，这款车型将在中国生产，但并非特供中国，而是面向全球市场销售。

除了全新2008家族，东风标致还将在新能源方面持续布局，将推出标致508L和标致4008两款车型的插电混合版本。四款新车三款要加电，可见东风标致今年将重点押宝新能源，但目前市面上目前并不缺实力强劲的合资新能源车型，因此东风标致需要的还是销售战略上的突破。

为了扭转持续低迷的处境，PSA集团推出了为期6年的“元”复兴战略规划，并计划2020年将在国内市场推出标致全新200雪铁龙C3L等6款新车，它们能否成为PSA翻盘筹码，让我们拭目以待。

PSA五年内推第二代电动车,基于EMP1平台

标致雪铁龙在未来五年内计划推出第二代电动车，这款车型将基于先进的EMP1平台研发，目标是提升续航里程并降低市场售价。唐唯实CEO在年度股东大会上明确了这一战略，强调了公司为推动新一代电动汽车发展而组建的专门团队。

爱丽舍怠速不稳的原因：最主要的是节气门、进气道、气门等部位的积碳增多。在凉车时吸附一些汽油，等到热车以后，这些汽油挥发出来，在发动机怠速时就会造成混合气过浓，从而导致热车怠速不稳。

爱丽舍和301基于PSA最新的EMP1模块化平台，这个平台是当今世界最先进的平台之一，类似于大众的MQB模块化平台。在配置上，爱丽舍和301都是6L发动机，后期可能会引入2THP涡轮增压发动机。手动变速箱均为五速手动，自动变速箱为四速手自一体。发动机、变速箱、底盘、悬挂都一样，主要差别是外观不同。

爱丽舍在中国屡创传奇佳绩，以“可靠品质、使用经济性和安全性”赢得了六十万家庭的信赖与肯定。经过长时间的品质见证和口碑积累，爱丽舍已化身为中国车坛的“常青树”，随着2013年09月26日基于PSA EMP1全球同级最新平台制造的首款车型全新爱丽舍在北京国家会议中心的上市。

爱丽舍在中国屡创传奇佳绩。以“可靠品质、使用经济性和安全性”赢得了六十万家庭的信赖与肯定。经过长时间的品质见证和口碑积累，爱丽舍已化身为中国车坛的“常青树”，随着2013年09月26日基于PSA EMP1全球同级最新平台制造的首款车型全新爱丽舍在北京国家会议中心的上市。

试驾天逸插混,欧洲最强混动技术,油耗是惊喜

虽说这个趣闻无从考证真伪，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆，PSA的HYbrid 4重混技术确实称得上鹤立鸡群。 最近，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV（下文简称天逸插混）试驾车，其正是采用了PSA的HYbrid4混动技术。

作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统。

天逸PHEV搭载了一套6T发动机和前后双电机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率为300Ps，峰值扭矩为520N·m。匹配爱信eANT的8速自动变速箱，并配备了容量为196kWh的电池组，纯电续航里程达58km。

大多数插电混动车型都是“P3+P4”的结构，也就是电机与发动机并联，通过多片离合器进行连接，将动力传递至输出轴，再配合独立后电机进行两驱和四驱的切换。稍好的车会在P0位置增加48V供电的BSG启动机，而这辆天逸PHEV不仅在P0位置增加了48V启动机，还在后桥匹配了独立电动机。

PSA和FCA在华新车规划,合并后带来重磅“翻身之作”?

1、随着汽车市场逐渐进入关键的变革时刻，不少车企巨头都选择了强强联手，2019年，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并，全球第四大汽车制造商正式诞生，其整体的产销规模逼近900万辆，仅次于大众、丰田及雷诺日产联盟之后。

2、PSA集团CEO唐唯实在6月25日的年度股东大会上表示，疫情大流行阶段并非是重新审视与FCA汽车集团交易的时刻，并警告各方不要企图破坏PSA集团与FCA汽车集团的合并计划。还强调称，很有信心与FCA汽车集团的合并会产生预期中的协同效应，预计合并交易最迟在2021年一季度完成。

3、但进入到PSA之后，PSA与FCA合并之后，事情却发生了一些变化。在PSA、FCA进入中国这段时间以来，标致、雪铁龙以及菲亚特品牌，在中国市场中扮演的就是精致、经济的形象；具备豪华潜力的克莱斯勒似乎并不受中国欢迎；雪铁龙旗下豪华品牌DS则太过特立独行，无法让中国消费者广泛热爱。

4、“德国品牌对中国客户来说吸引力很大，据我所知，在东风目前产品序列当中还没有德系品牌。PSA和FCA合并后，也将带来一些新的品牌机会。”奥立维表示。 在销量断崖式下跌，市场份额不断缩减，亏损持续扩大的情况下，欧宝品牌的再入华几乎成了神龙汽车唯一可见的“救命稻草”。

新能源性能车靠谱吗?思路“清奇”的标致要试试

1、第一，性能车虽然相对小众，但是标致毕竟不是每年全球只卖5000量的劳斯莱斯，这样一个价位相对亲民的汽车品牌“1000-2000”台的销量，显然不足以证明新能源性能车是有可观市场前景的，除非这辆车真的不好卖。

2、首先，我相信很多人不愿意买新能源汽车是因为自己的小区不支持安装充电桩，如果从自家阳台拖一根线下来飞线充电就得挨罚单；打开手机APP，搜索到离家最近的充电桩距离5公里，兴冲冲赶过去充电，发现一排充电桩全是坏的；买辆燃油汽车，跑高速没油了进加油站加满就走，要是没电了，我得站充电桩旁等上至少一两个小时才能跑。

3、用“不思进取”来形容丰田可能是比较合适的，不愿意发力新技术，还要呼吁大家不要过早放弃燃油车，这样的脑回路确实堪称清奇。加上前几天三缸5L版卡罗拉将后独悬更换为扭力梁，而且减配气囊这种事情的发生，只会让大家对于丰田的好感度越来越低。