全自研HEV车型——魏牌拿铁DHT,有什么吸引人的亮点呢?

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总结，魏牌拿铁DHT是一款精致的豪华混动车型，适合那些重视内饰质感、丰富配置和纯电续航的消费者。但由于其高昂的价格，市场表现并不突出。

不错的性能，出色的油耗成绩，智能化的体验，拿铁DHT可谓是长城目前最强技术的体现，而从128万元、128万元、128万元的预售价格来看，这台以越级豪华的产品实力、油电同价的价格体系、文化同频的用户理念、超越期待的服务标准呈现的全新智能混动SUV，有望驱动传统汽车进入智能新时代。

针尖对麦芒,拿铁DHT-PHEV与唐DM-i谁更强?

从数据上便可看出，拿铁DHT-PHEV的加速性能要大大优于唐DM-i。拿铁DHT-PHEV在动力上的优势也是由于技术结构优势所决定的。由于采用两档智能DHT串并联技术，在中高速加速时，发动机1档直驱，可以实现真正的与电机并联驱动，介入更早，动力更强。

与拿铁 DHT PHEV相似，唐新能源DM-i 冠军版也配备了全速自适应巡航系统、360度全景影像系统、前驻车雷达等驾驶辅助配置，帮助驾驶者更好地掌控车辆。内部配置方面，唐新能源DM-i 冠军版提供了多种智能功能，如APP车门控制、车辆启动、空调控制等，为驾乘者提供了更便捷的使用体验。

一番对比下来，可以明显的发现拿铁DHT-PHEV在动力技术、智能驾驶系统以及车机体验上都要领先同级竞品，而拿铁DHT-PHEV的29万-23万元的售价还是三款车中最低的，唐DM-i的售价为58万-298万元，问界M5增程版的售价为298万-318万元，三款车谁更值得选？大家心中自然也有了答案。

比亚迪唐DM-i的中控台上配备的是13英寸的全液晶仪表盘，HUD抬头显示也有给到，并且中央T字区配备了一块比魏牌拿铁DHT-PHEV更大的16英寸中控屏，具视觉上的科技感要更加强烈，但众多常用功能处于二级菜单甚至多级菜单，使用起来并不如魏牌拿铁DHT-PHEV顺手。

长城柠檬混动DHT构筑新能源核心竞争力

1、可以看出，无论是从兼容性、极致性能还是驾驶体验来看，长城汽车的柠檬混动DHT的独特优势都是十分明显的，更重要的是，它的出现不是“一锤子买卖”，混动是长城多能源技术路线其中之一，这些技术和平台是背后有着可以持续进化的长城汽车森林生态的保障，可以不断升级迭代。

2、月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发？面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，剑指在混动领域有极高影响力的日系两田，代表自主品牌打破了合资技术垄断。

3、通过“一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成”的柠檬混动DHT技术，长城汽车再次完成了在新能源赛道的提速，进一步将细分市场战略进行落地，通过分别在三套动力三种车型的对应释放，长城汽车借此将“提前”锁定相关产品在未来的市场地位，从而完善在新能源技术路线的布局，加强品牌整体实力和产品竞争力。

4、月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。据悉，“柠檬混动DHT”是一种高度集成、高效能、多模油电混动系统，同时也是长城混合动力技术路线中的一条核心技术路线。

家用插电混动车你选谁?拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i

1、综合对比，唐DM-i在与拿铁DHT-PHEV的竞争中略显不足。因此，如果你正在寻找一款家用插电混动车，拿铁DHT-PHEV凭借其豪华内饰、高效节能和卓越安全性能，无疑是更值得信赖的选择。

2、内饰来看，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i用料都非常扎实，内饰质感也非常出色，具备不错的质感。科技配置方面，两款车同样提供大屏，并且功能方面也非常丰富。小编个人感觉拿铁DHT-PHEV内饰更显豪华，而唐DM-i可旋转屏的可玩性要更高一些。

3、唐DM-i所搭载的比亚迪超级混动技术下的插混系统，从原理来说也是串并联系统，但唐DM-i的变速器只有一个前进挡位，这使其在中速行驶时，发动机并不会直接驱动车辆，在高速行驶时发动机的转速也较高，所以油耗和NVH表现都不如拿铁DHT-PHEV。

4、对于追求性价比和经济的购车者来说，拿铁 DHT PHEV和唐新能源DM-i 冠军版都是不错的选择。拿铁 DHT PHEV以其精美、精细、别致的风格调性，以及较低的综合油耗和舒适性能，在紧凑型SUV市场拥有一定的竞争力。

5、不过由于采用了偏向节能的混动技术路线，唐DM-i的动力水平对比拿铁DHT-PHEV来说较弱。另外唐DM-i在智能驾驶辅助方面的功能比较一般，而且不能做到标配。

6、通过对比可以看出，拿铁DHT-PHEV的加速性能实打实地要优于唐DM-i的表现。 当然，唐DM-i凭借着5秒的破百速度，整体的实力也不弱，能满足家庭用户在市区通勤、长途旅行等场景下对于动力性的需求。 需要一提的是，拿铁DHT-PHEV之所以有此般动力表现，所依靠的不仅仅是发动机、电机的动力储备。

突破日系混动技术壁垒,长城汽车油耗降至4.6L/100km,比肩两田

长城汽车发布柠檬混动DHT技术，可以说是实现国产品牌在油电混动领域从无到有的突破，这也会带动其它有实力的自主品牌加速研发，进而带动整个自主品牌实现技术向上、品牌向上。

另外，柠檬混动DHT在能量利用率方面要比本田i-MMD混动车型还要更出色，这也是该技术的一大优势。小结 由于体验时间有限，我们并没有更深入的接触，但是柠檬混动DHT确实给我们带来了很多惊喜，甚至比不少日系混动系统在某些方面的技术还要强上不少。

长城最近发布了混动技术，你本能的会聚焦在它6L/百公里的油耗数据上，拿它和两田的混动技术比较一番。但在实际试驾过后，你发现最大收获是平顺至极的混动变速箱机构。长城高层在谈及这套混动技术时欲言又止。平心而论，这套混动技术并不算超前，原理与本田i-MMD差不多。

月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发？面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，剑指在混动领域有极高影响力的日系两田，代表自主品牌打破了合资技术垄断。

实测拿铁DHT-PHEV纯电续航

1、与市面上主流的插电式混合动力车型相比，拿铁DHT-PHEV的两驱版本实测纯电续航里程展现出令人瞩目的200km左右，这明显优于同类产品。经过实际行驶测试，拿铁DHT-PHEV的纯电续航能力超出了官方标定的40%左右，这个成绩令人惊讶。

2、跟大家介绍一下测试环境和背景，当天的温度是19度，我们的试驾车型为拿铁DHT PHEV四驱版，这款车型的纯电续航为155km，搭载了永磁同步电机，最大功率为321kW，最大扭矩762Nm，电池容量为34kWh，最后是这台车的整备质量为2110kg。

3、月25日，魏牌拿铁DHT- PHEV作为魏牌高端新能源转型的第二款车型上市，其两驱版本官方续航标准是184km；四驱版本官方续航标准为155km。众所周知，新能源车型的实际续航往往会较官方数据大打折扣。

4、值得一提的是，此次测试的两驱版车型更是测得了255km的最大纯电续航里程，拿铁DHT-PHEV纯电续航里程反向“虚标”实锤了。

5、总结：通过这次纯电续航挑战（实测）能够看出，拿铁DHT PHEV可以说是有着官方宣称的反向虚标实力。虽然本次没有进行满油满电的续航测试以及匮电状态下的油耗测试，但实测更长的实际纯电续航水平可以提升纯电状态下的行驶里程，获得更好使用便利性。

6、经过实测，拿铁DHT-PHEV的纯电续航要比标定的多出40%左右，这是一个令人惊讶的成绩。当然，在日常的驾驶当中，咱们也不会像续航比赛这样开车，不过保守估计能多出20-30km应该不在话下。