中国科学院长春应用化学研究所的介绍

中国科学院长春应用化学研究所始建于1948年12月，经过几代应化人的不懈努力，现已发展成为集基础研究、应用研究和高技术创新研究及产业化于一体，在国内外享有崇高声誉和影响的综合性化学研究所，成为我国化学界的重要力量和创新基地。

中国科学院长春应用化学研究所主要研究领域有聚焦资源与环境、先进材料和新能源三大领域；开发稀土、二氧化碳、植物、水四类资源；发展先进结构、先进复合、先进功能三类材料；开拓清洁能源、储能、节能三类技术。

长春应化所是985 中科院长春应化所学籍归口中国科学技术大学，是985/C9高校 2017年8月27日下午，中国科学技术大学与中国科学院长春应用化学研究所合作共建中国科学技术大学应用化学与工程学院签约揭牌仪式在长春应化所举行 。

在今天的城市坐标中，人民大街5625号的称呼是中国科学院长春应用化学研究所。这个享誉全国的科研机构的所在地，是伪满大陆科学院旧址。始建于1935年3月的伪满大陆科学院，是那一时期东北地区最大的综合性自然科学研究机关。在日俄战争之后，日本从沙俄手中夺得了中东铁路南段作为其势力范围。

中国科学院长春应用化学研究所隶属中科院，是中科院直属研究所。中科院简介 中国科学院简称中科院，成立于1949年11月，为中国自然科学最高学术机构、科学技术最高咨询机构、自然科学与高技术综合研究发展中心。

中国科学院长春应用化学研究所建于1948年12月。现有职工1010人，其中中国科学院院士6人，第三世界科学院院士3人，博士生导师110余人，高级专业技术人员300余人。

达成“双碳”目标,新能源车和节能车应该共同发展

路线图进一步研究确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。

对于发展新能源汽车，“多链路”含义不仅是强调配套体系的建设，更是表达了对技术的多元化的支持。而关于这一点，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚直接在本届人大会议期间建议，官方应当采取“节能油车”与纯电汽车并举的态度，因为前者对于实现“双碳”目标的作用也同样不容忽视。

紧跟“双碳”步伐跑出新能源汽车换电“加速度”在“双碳”目标提出、相关支持政策频频落地的大背景下，换电作为电动车的主流补能模式之一，也受到了越来越多的关注。

长春:首条氢能交通示范线路试运成功

1、易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，长春市首条氢能交通示范线路试运成功，这样标志着吉电股份氢能交通“制储加用”实现全面贯通。在可以预见的未来，随着氢能乘用车、商用车和公交车产品的增加，将会进一步助推氢能使用在道路交通领域的占比。

2、全国首台氢能机车在内蒙古试运行 6月23日，内蒙古锦白铁路700kW氢燃料电池混合动力机车运用考核通过项目评审，自去年700kW氢能机车上线试运行以来，目前已安全运行超20000多公里，累计完成调车作业7127钩，完成机车牵引总重428万吨公里，总耗电129万千瓦时，节省燃油消耗约110吨，减少碳排放约350吨。

3、国内首条氢能轨道交通项目——佛山高明低地板有轨电车将按运营时刻表试运行。该车的牵引、辅助等核心子系统，由株洲中车时代电气股份有限公司提供。 这款车型为三模块铰接低地板有轨电车，车顶安装有储氢瓶，加注一次氢气可持续行驶100千米，整个过程唯一的产物是水。

4、正式上线运营！可以乘坐氢能源公交车了。9月17日，石家庄首条氢能源公交示范线路10辆氢能源公交车正式上线运行，代表着石家庄公交迎来了全新的“氢”能时代，并以科技创新引领绿色交通、助推石家庄市氢能产业快速发展以及节能、环保城市典范的快速打造。

5、陈维荣：首先要从政策层面、国家层面，大力支持氢能源轨道交通发展。目前，氢能源列车还没有国家或行业标准规范，需要政府来推动，建立氢能源轨道交通的标准规范，同时，允许有条件的地方先行先试，这样才能大面积推广应用。其次，要进一步发展氢能源全产业链，把成本降低，并加大基础设施建设。

6、加氢站：国家电投中关村延庆园加氢站；是一座综合氢能、风能、光能、热能多种能源设施的综合试验系统，即 小型多能互补零排供能试验系统。